Desde España a la Meca a Caballo. 7.000 Km.
Desde España a la Meca a Caballo.
Desde Aracena (Huelva), Rafael Hernández Mancha, me manda un artículo de su peregrinación a la Meca con Tarek Rodriguez y Abdelkader Harkassi viaje con cinco yeguas árabes procedente de la Yeguada Cañada del Robledo en Villamartin (Cádiz). Siete mil Km. Yeguada que fue de Gustl Eutelmoser y Ulrike Marcik. ¿Os acordáis de «Abu Khamseh» el caballo que corría Betina?, pues este magnifico caballo es uno de los padres de estas yeguas.
Estas son dos crónicas, muchas fotos y comentarios de Rafael de este gran recorrido:
«De España a La Meca a caballo: Los hombres que interpretan el Hajj como peregrinos medievales
Estudió tanto que incluso fue más allá de los temas que tuvo que aprender y ahondó en otros campos.
El joven Hernández leyó la Biblia, pasó por el diccionario español y, un día, comenzó a frotar por el Corán, lo que le fascinó por sus constantes referencias geográficas.
Fue en ese momento cuando el joven español hizo dos promesas, que puso por escrito.
«Me dije a mí mismo: ‘Si apruebo los exámenes, me convertiré en musulmán’.
Y el segundo: «Si paso, haré la peregrinación a La Meca a caballo, como hicieron los antiguos andaluces», dijo Hernández a Oriente Medio Ojo, refiriéndose a los musulmanes de España en la Edad Media.
Hernández logró aprobar esos exámenes y adoptó el nombre islámico Abdallah cuando se convirtió al Islam, antes de continuar con su vida durante los siguientes 35 años.
Luego, en octubre pasado, pocas semanas después de retirarse, decidió cumplir la segunda promesa.
Partió de un pequeño pueblo de Huelva en el sur de España en la parte trasera de una yegua y se dirigió a Arabia Saudí junto a otros dos peregrinos: Abdelkader Harkassi y Tarek Rodríguez.
Conscientes del largo y arduo viaje que enfrentaron, los peregrinos españoles se apoyaron en yeguas árabes de pura raza, especialmente entrenadas para la ocasión.
También despegaron con cinco caballos, que se sometieron a revisiones completas a lo largo de toda la ruta, para asegurarse de que todos pudieran descansar.
«La partida fue muy emotiva, rodeada de nuestros seres queridos, por nuestra comunidad, por musulmanes españoles, en un lugar histórico, [la ciudad de] Almonaster la Real, donde hay una de las mezquitas más antiguas de España», dijo Harkassi a MEE.
El viejo camino a La Meca
Hay registros desde el siglo XI de los peregrinos andaluces que se embarcan en largos y peligrosos viajes a La Meca para realizar el Hajj.
La mayoría de estos viajes comenzaron con una travesía del Estrecho de Gibraltar hacia el norte de África, donde los peregrinos tomarían un barco a Alejandría, puerto principal de Egipto.
Una vez allí, se dirigían a El Cairo, donde, después de visitar mausoleos y mezquitas populares, se unirían a una caravana para emprender la segunda etapa de su viaje a La Meca.
A partir del siglo XII, estos viajes al este incluso dieron lugar a un nuevo género literario conocido como Rihla (viajero, en árabe), en el que experiencias personales y anécdotas se mezclaban con descripciones geográficas de los lugares que se visitaban.
El padre de la Rihla, y su máximo exponente, fue el geógrafo andaluz Ibn Jubayr, que se convirtió en secretario del gobernador de Granada antes de realizar tres viajes al este, el primero de los cuales tuvo lugar entre 1183 y 1185.
Estos viajes a La Meca continuaron tras la caída de Al Andalus, desde los reinos cristianos de Castilla y la Corona de Aragón, aunque los peregrinos tuvieron que pagar un impuesto de salida. La mayoría de los musulmanes partieron desde los puertos de Valencia, Barcelona y Mallorca, utilizando principalmente rutas comerciales establecidas por navegantes venecianos y genoviosos, con destinos como Alejandría y Beirut.
Tres rihlas han sobrevivido de aquella época, quizás la más famosa de las cuales es la de Omar Patun, un musulmán de Ávila, cerca de Madrid, que relató en primera persona y con gran detalle su larga y atribulada aventura a La Meca entre 1491 y 1495.
En cuanto a los peregrinos españoles que partieron a caballo el pasado mes de octubre, cruzar el norte de África resultó imposible debido al cierre de la frontera entre Marruecos y Argelia y la inseguridad en Libia. Así que eligieron cruzar el sur de Europa en su lugar.
«Había andaluces que viajaban por Europa por razones como la nuestra por razones como la nuestra por guerras o conflictos», dijo Hernández.
«Nuestro viaje es un gran logro por haber logrado montar una ruta tan larga a caballo, una ruta que no había sido viajada por más de 500 años».
Cruzando Europa
Los jinetes españoles partieron del sur de España sin apenas recursos ni financiación financiera ni contactos de ningún tipo. Sin embargo, querían probar suerte.
Antes incluso de haber llegado a través de España, ya se habían quedado sin dinero, principalmente por los costos de la comida, la alimentación de los caballos y la gasolina para el coche de asistencia que conducía con ellos.
Lo que luego ocurrió fue lo que Hernández consideró el primer milagro del viaje.
Un viernes, el grupo se encontraba cerca de la localidad de Buñuel, en Navarra, al noreste de España, cuando un niño vio su coche (con escrito en él, explicando que estaban realizando el Hajj a caballo) y preguntó si estaban buscando una mezquita.
Allí se reunieron con un grupo de musulmanes, en su mayoría jornaleros de Marruecos. Y después de contarles su historia, fueron capaces de recaudar más de 1.200 libras, lo que les permitió continuar.
Los peregrinos llevaban tres años entrenando, pero Hernández admite que la parte más difícil del viaje fue el cruce de la cordillera de los Alpes, entre Francia e Italia, en condiciones adversas, nieve pesada y inicio del invierno.
«Los Alpes caen al mar, por lo que son muy difíciles de cruzar», dijo Hernández. «Los coches pasan por túneles. Pero, por supuesto, los caballos se cruzan. Entonces, tuvimos que cruzar la montaña».
Una vez en Italia, se produjo otro tipo de milagro. En Verona, los peregrinos conocieron a un influencer saudí, Abdelrahman al-Mutiri, quien, tras escuchar su historia, les ofreció una caravana a cambio de la oportunidad de unirse a ellos. Aceptaron su oferta.
«En la Edad Media había posadas donde podías dormir y donde podías dejar descansar a los caballos», explicó Hernández.
«Pero ahora hay gasolineras, y es muy difícil encontrar un lugar para pasar las noches con los caballos y alimentarlos».
El influencer saudí también alimentó la popularidad del grupo entre su público musulmán, y comenzaron a ganar miles de seguidores en línea, lo que resultaría crucial más adelante en su viaje.
«En España, Francia, Italia, Eslovenia, Croacia, en todos estos lugares [no musulmanes-mayorizados] donde hemos estado, cuando la gente nos acogió y dijimos que éramos musulmanes y peregrinos, estaban muy interesados en saber más al respecto. Creo que ese es otro logro», dijo Harkassi.
A través de tierras musulmanas
Después de trotar por Eslovenia y a lo largo de la costa de Croacia, los peregrinos españoles tuvieron que dejar atrás sus yeguas debido a las restricciones en sus dos próximos países: Bosnia Herzegovina y Serbia, que cruzaron con caballos proporcionados por un club ecuestre en Sarajevo.
En Bosnia, sin embargo, el grupo se había trasladado a territorios de mayoría musulmana, y Hernández dijo que gracias a la popularidad que ya habían ganado, a partir de ese momento fueron recibidos en todas partes con gran entusiasmo. Y no les faltó nada.
En la provincia serbia de Sandzak y su capital de mayoría musulmana, Novi Pazar, Hernández recordó que la gente incluso metió dinero en sus botas, chamarras y montarsillas de caballo.
Y una pareja que estaba a punto de casar les ofreció su futuro hogar para que tuvieran un lugar donde quedarse.
«Cuando llegamos a la casa y nos quitamos las botas, el dinero estaba cayendo de dentro; recaudamos más de 2.000 libras», dijo Hernández.
Bulgaria era el único país que el grupo tenía que cruzar en coche debido a las restricciones locales, pero en Turquía se reunieron con las yeguas y pudieron recorrerlas por todo el país.
En Turquía, los peregrinos viajaron por la nieve y durante el Ramadán. Pero Hernández dijo que allá donde quiera que fueran, siempre había policías, vecinos o pastores listos para ofrecerles comida para romper su ayuno.
«Desde Turquía nunca hemos cocinado de nuevo. Desde hace cuatro meses, de siete, no nos hemos cocinado porque nos han invitado [a comer con los anfitriones] todos los días», dijo.
«Durante cuatro meses, de siete, hemos sido invitados [a comer en la casa de un residente local] todos los días».
– Abdallah Rafael Hernández Mancha
En Sarajevo los peregrinos fueron recibidos por el alcalde. En Turquía, las autoridades les facilitaron de antemano toda la documentación que necesitaban para cruzar el país a caballo. Incluso se reunieron con el ministro de Asuntos Religiosos, Ali Erbas.
Uno de los países que Hernández recuerda con más cariño, sin embargo, fue el que les esperaba a continuación: Siria, que el grupo cruzó apenas tres meses después de la caída del expresidente Bashar al Asad.
En este caso, los jinetes tuvieron que ser escoltados por miembros del Ejército Sirio Libre, ya parte del nuevo gobierno, y en una ocasión tuvieron que cambiar de ruta porque los combates se estaban llevando a cabo cerca de su ubicación.
También pasaron cerca de las zonas que estaban siendo barridas de minas por soldados turcos.
En Siria, los peregrinos fueron recibidos por el nuevo ministro de Cultura del país, Mohammed Saleh, así como por el ministro de Información, Hamza Mustafa.
Aún así, quizás fue el público sirio el que dejó la mayor impresión en ellos: dondequiera que iban eran recibidos con los brazos abiertos por los residentes locales, quienes los invitaban a comer y les proporcionaban alojamiento a diario.
«Nuestra llegada fue una celebración en un país en ruinas, lo cual fue muy emotivo para nosotros», dijo Hernández.
«Nos hemos conmovido mucho y muy conmovido por cómo nos recibió el pueblo sirio. Un país tan destruido… se volvió hacia nosotros», agregó.
En Jordania, donde los peregrinos desafiaban el desierto, el grupo ya era tan popular que cada pocos kilómetros encontraban gente esperando para saludarlos con comida, desde hummus, aceitunas y pan hasta cordero y té relleno.
«Cada pocos kilómetros nos quitaban un desayuno, lo que nos hacía movernos muy despacio porque queríamos ser amables», dijo Hernández. «Eran tan bonitos que nos frenaron».
Dejando atrás a Jordania, los jinetes finalmente entraron en Arabia Saudita, donde la policía se reunió con ellos poco después de su llegada para llegar a un acuerdo: a partir de entonces, no continuarían su viaje a caballo debido a las restricciones durante el Hajj, pero a cambio las autoridades les proporcionarían todo lo que necesitaban en el país.
Durante la temporada de Hajj, el acceso a Arabia Saudita, y La Meca en particular, está estrechamente controlado porque las enormes multitudes de peregrinos pueden representar un riesgo para la seguridad, y los viajes se llevan a cabo a través de paquetes de viaje cerrados.
«No querían 50.000 personas que vinieran a caballo el año que viene», bromeó Hernández.
«Una vez que llegamos [en La Meca] después de tantos kilómetros, después de tantos cambios que experimentamos, después de conocer tantas culturas y tanta gente que nos ha ayudado a llegar fue muy especial», recordó Harkassi.
«Mucha gente, en los países musulmanes donde hemos estado, nos preguntó: «Pero hay musulmanes en España?». Y creo que hemos puesto a nuestra comunidad en el mapa», dijo.
Una vez que Haljj termine, el 9 de junio, el grupo regresará a España en avión, y debido a la normativa europea los caballos tendrán que quedarse en Arabia Saudí.
«Es la parte triste de la historia», dijo Hernández.
«Las yeguas han sido las verdaderas heroínas del viaje».
Articulo en el Pais: De Huelva a La Meca a caballo: los tres españoles que han peregrinado a Arabia como en los tiempos de al-Ándalus | Cultura | EL PAÍS
«¿Por qué nuestras Yeguas han hecho un Viaje de 7.000 km. en Plena Forma?
El Viaje del Hajj a Caballo
Desde que en octubre de 2024 salimos de Jabuguillo (Huelva) hasta mayo de 2025 que llegamos a Arabia Saudí, tres jinetes con cinco yeguas hemos hecho un viaje histórico: la peregrinación a La Meca, a caballo desde Andalucía a través de Europa.
Hacía más de cinco siglos que no se realizaba un viaje a caballo semejante, desde que Omar Patún y Mohamed del Corral hicieron uno parecido entre 1491 y 1494. Ellos hicieron tramos en barco, a caballo, en mulas y hasta en camello.
Nosotros lo hemos hecho todo a caballo y salvo las excepciones de Bosnia – Herzegovina y Serbia, donde no pudieron entrar nuestras yeguas, todo -básicamente- con las mismas yeguas con las que salimos casi ocho meses antes.
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Ahora que el viaje ha terminado y hemos llegado con nuestras yeguas a Arabia Saudí, una de las preguntas que mas nos hacen es ¿cómo es posible que las yeguas hayan aguantado un viaje de mas de 7.000 km? Para responder a esa pregunta, voy a dedicar este artículo.
La primera respuesta es que nuestras yeguas han podido hacer este viaje gracias a la “ayuda de Allah”. Pero también porque el viaje ha tenido una componente de aspectos técnicos sobre la base de la resistencia ecuestre que voy a dividir y mostrar en el presente artículo a partir de las diferentes claves. Contar que, durante unos 14 años he estado federado en la modalidad de Raid, compitiendo con una yegua y un caballo entero de esta yeguada, lo que me ha dado bastante experiencia en cuanto a la resistencia ecuestre. También los consejos del veterano corredor de Raid y de largas travesías José Gundín González “Gundo”, ha sido clave en el éxito de esta empresa.
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La selección de los caballos.
Hemos hecho el viaje del Hajj con cinco yeguas seleccionadas para irlas rotando, siendo montadas por tres jinetes. Eso quiere decir que siempre había dos yeguas que iban de reata.
Durante los años 2021, 2022 y 2023, es decir, los tres años anteriores a la salida definitiva de nuestro viaje, hemos hecho entrenamientos de largas distancias de aproximadamente 750 km en dos semanas, en verano y en invierno. Durante estos entrenamientos hemos podido probar los equipos, la asistencia, incluso los jinetes, pero sobre todo, nuestros caballos determinando cuáles eran los mejores para viajes de largas travesías.
Los caballos que han hecho el viaje definitivo desde Andalucía a Arabia Saudí han sido cinco yeguas árabes de la yeguada La Cañada del Robledo, en Villamartín, Cádiz. No son caballos árabes ni de belleza ni “pure spanish”, sino una línea de caballos árabes traídos a España por Gustl Eutelmoser y Ulrike Marcik en 1983 procedentes básicamente de líneas beduinas de Juzestán (Irán) y Arabia Saudí, con algo de sangre egipcia. Son por tanto caballos “asil araber” con orígenes “Koheilan” y “Hamdani”. Gracias a la amistad de Gustl, instructor de vuelo, con el príncipe saudí Emir Muqrin ibn Abdelaziz, pudieron exportar y traer a España los mejores caballos de esos orígenes Hamdani y Koheilan.
Las cinco yeguas que han hecho el viaje son: Jasirah (15 años), Pashida (12 años), Hadirah (11 años), Raya (9 años) y Farida Kelthum (6 años), todas de la yeguada La Cañada del Robledo, en Villamartín (Cádiz).
Un aspecto muy importante es que el viaje lo han hecho cinco yeguas que se conocen desde que nacieron en la yeguada y que tienen muy marcadas sus relaciones y su jerarquía. Eso ha sido clave para que durante todo el viaje hayan podido descansar y pasar las noches sueltas en un cercado electrificado hecho con cuatro hincos y una cinta a la que algunas veces le poníamos el pastor eléctrico. Esto no es algo sin importancia, sino todo lo contrario: ser solo hembras que se conocen les ha permitido evitar problemas y que pudieran descansar a gusto cada día.
Estas cinco yeguas que han hecho el viaje han sido, por lo tanto, las seleccionadas dentro de la yeguada por mostrar las mejores cualidades de resistencia y carácter en los entrenamientos previos. No todas las que hemos probado han venido, sino que hemos descartado algunas por debilidad o posibles problemas de dorso u otros.
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La alimentación
Recorrer cada día una media de 40 km durante más de siete meses ha exigido a nuestras yeguas una alimentación de mucha calidad.
La alimentación de calidad comienza por comer mucho “verde”. Salir en otoño por Europa nos ha permitido tener a disposición casi diaria prados de hierba verde, preferentemente de raigras y a veces y a ratos, de alfalfa. Si no teníamos verde, lo hemos buscado y se lo hemos dado a diario o casi a diario. Incluso cuando hemos atravesado los desiertos de Jordania o Arabia Saudí hemos buscado hierba o heno verde para nuestras yeguas que allí se produce en pivot de regadío.
Además de mucha hierba verde, hemos comprado los mejores piensos compuestos con grano (avena, que no cebada) que hemos encontrado. Estos piensos, aunque bastante caros, los hemos podido ir comprando con cierta facilidad en España, Francia, Italia y Croacia. A partir de Turquía era imposible encontrar piensos de calidad. ¿Cuál ha sido la solución?: hacerlo nosotros mismos. Es decir, hemos comprado los ingredientes por separado, hemos extendido un plástico de 20 m2 y los hemos mezclado nosotros para luego guardarlo en sacos que transportamos en el remolque tirado por el coche de asistencia. En la composición del pienso hemos dado preferencia a la avena (a veces tronchada), algo de maíz tronchado, algo de alfalfa en pellet, salvado de trigo y leguminosas trituradas: garbanzos y algarrobas.
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No solo ha sido importante la calidad del alimento, sino otros aspectos como la distribución de las raciones. Las yeguas han comido siempre tres veces al día: la primera comida antes del amanecer unas dos horas antes de comenzar la etapa (a las 6:00AM). Ello supone el sacrificio de alguien que tiene que madrugar cada día para darles de comer. La segunda comida se la hemos dado al acabar cada etapa al medio día (03:00 PM) y la tercera por la tarde noche hacia las 9:00 PM.
La cantidad de comida ha sido: hierba verde a discreción, todo lo que quisieran, salvo cuando había alfalfa verde (pequeñas cantidades) y unos 6 kg de pienso compuesto por yegua y día, distribuido en las tres tomas, es decir, unos 1.5 kg / yegua y toma. Cada yegua ha comido en un esportón separado para que no se molestasen ni se quitasen la comida unas a las otras.
En cuanto a los complementos alimenticios: han tomado una vez al día aceite de maíz y sal mezclado con el pienso. Alguna vez, a falta de aceite de maíz han tomado aceite de girasol. Siempre han dispuesto de una piedra de sal para que ellas tomen más sal si lo necesitan.
Solo a partir de Konya (Turquía), cuando comenzó a hacer más calor, comenzamos a darles a las yeguas electrolitos diluidos en el agua. El modo de darles los electrolitos ha sido diluir un sobre en 20 litros de agua que han bebido con ansias al acabar cada etapa. Después se les ha proporcionado todo el agua que quisieran. Pero esos 20 litros con los electrolitos se los han bebido siempre al acabar la etapa con facilidad.
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Descansos
La rutina habitual ha sido la de hacer 7 días de marcha y 1 de descanso. Esto ha podido cambiar en función de la meteorología, paradas obligadas por el paso de fronteras o por otros motivos. También por llegar a una ciudad donde pudiéramos lavar los sudaderos. En ocasiones han hecho ciclos de más de 10 días seguidos sin día de descanso.
Siguiendo un cuadrante, las cinco yeguas han ido rotando, quedando siempre dos libres, pues hemos sido tres jinetes. Las yeguas libres las hemos llevado de reata.
En los entrenamientos hemos comprobado que es muy importante que duerman bien y tengan muchas horas de descanso. Algo así como los atletas etíopes cuando dicen: “¿cómo nos van a ganar los europeos si ellos duermen 7 horas y nosotros 14?”
Del mismo modo, para que las yeguas reposen y duerman lo necesario deben tener muchas horas de descanso. Eso quiere decir que las etapas se han hecho sin interrupción, dando preferencia a llegar temprano al destino, es decir, acabar la etapa a las 15:00 horas o antes, si es posible. Cuando en los entrenamientos hemos dividido las etapas en dos, mañana y tarde, las yeguas no han tenido tantas horas de reposo y, a la larga, han manifestado mayor fatiga que cuando acaban temprano y tienen muchas horas de descanso.
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El material
Indudablemente las sillas de montar son muy importantes. Pero creemos que aún más importantes son los sudaderos y su higiene en un viaje de muy larga distancia.
Las monturas que hemos utilizado y el peso de los jinetes: -Abdelkader Harkassi (70 / 75 kg): Podium Champion -Tarek Rodríguez (85 / 90 kg): Zaldi Bereber
-Rafael Hernández (75 / 80 kg): Zaldi Country
Pero quizás la clave para evitar las rozaduras y problemas de dorso han sido los sudaderos Burioni de lana natural con una pieza de látex perforada que permitía la transpiración. Estos sudaderos los hemos utilizado unos tres días seguidos -dependiendo de su estado de limpieza- y después los hemos lavado en lavanderías o con pistolas a presión de lavacoches en gasolineras. A veces los hemos tenido que lavar en ríos. Pero lo importante es que quedasen limpios y secos. En invierno ha sido imprescindible secarlos en secadoras industriales. Pues es esencial que estuvieran perfectamente secos. De hecho, a veces los hemos ido cambiando, no por estar sucios, sino por estar húmedos.
En total hemos empleado 16 sudaderos Burioni que hemos ido cambiando a medida que los considerábamos sucios. Como explica nuestro amigo Gundo: “es como si te bañas en la playa y no te quitas la sal, acabas con rozaduras”. Por tanto, la higiene de los sudaderos, limpiándolos y cambiándolos sistemáticamente ha sido clave.
Sin ánimo de hacerle ninguna publicidad, verdaderamente los sudaderos Burioni han sido esenciales en la salud del dorso de las yeguas. Algo absolutamente clave en nuestro viaje.
El ritmo de la marcha, distancia y velocidad
Todo entrenamiento de resistencia debe ser progresivo en cuanto a distancia y velocidad hasta lograr la adaptación del caballo a lo que se le va a requerir durante el viaje. Eso quiere decir que se debe comenzar por distancias relativamente cortas y fáciles: unos 15 km / día e irlas aumentando progresivamente en los meses previos a la salida. He incluso cuando comienza el viaje, comenzar por etapas de 25 / 30 km según la dificultad, para ir aumentándolas progresivamente hasta los 40 km por etapa de media que hemos hecho durante el viaje. Evidentemente no todos los caballos soportan un esfuerzo semejante durante tantos meses. Algunos veterinarios especializados en resistencia ecuestre me decían: “hacer 40 km al día es como hacer cada día una maratón, vuestras yeguas deberían estar ya muertas”. Pero claro, ahí entra la selección de la raza y calidad del caballo en resistencia. No todos lo soportan, las nuestras han demostrado que sí podían hacerlo porque, de hecho, lo han hecho.
En el ritmo, hemos seguido los consejos de nuestro amigo Gundo cuando nos decía: “Se llega despacio”.
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Esto quiere decir que más vale estar más horas montados pero no seguir un ritmo que sea agotador. Pero cuidado, tampoco ir todo el día al paso. Hemos visto que a las yeguas les ha cansado más ir todo el día al paso que trotando una parte importante de la jornada. Por distintas circunstancias algunas etapas, pocas, las hemos tenido que hacer todo el día al paso y hemos comprobado que les cansaba más que trotar.
Lo habitual ha sido salir andando desmontados unos tres kilómetros cada día. A veces más. Después ir al paso un 50 / 60 % de la jornada. Y entre el 30 y el 40 % de la etapa al trote. Un 5 % de cada etapa la hemos podido hacer a galope. Galopar cada día unos 3 a 5 km les permite a los caballos estirar las patas y desentumecerse. Los últimos 5 km siempre son al paso. Como dice un viejo refrán: “a la cuadra se llega andando”. En este caso, al lugar de acampada.
En cuanto a la distancia media, aunque en total salga una media de 37 km / día, lo normal es que planificamos 40 km diarios en cada etapa. La etapa más larga ha sido de 58 km y otras han sido de apenas 20 km por diferentes circunstancias. A veces, aunque la distancia marcada en el GPS del Google Maps era de 40 km, se ha visto reducida en realidad en unos tres o cuatro kilómetros por haber ido campo través y no por los caminos o carreteras marcados en GPS.
Como cada etapa ha sido grabada en la aplicación Komoot, sabemos que la velocidad media de las etapas ha rondado los 8 km/hora. Pero como cada media, ahí se incluyen pequeñas paradas o bajadas de ritmo por obstáculos y diferentes situaciones. El ritmo del trote ha sido de 15 km / hora y el paso de 7 km / hora.
![[Img #5730]](https://viajerosacaballo.com/upload/images/07_2025/5112_r2.jpg)
Las herraduras
Un viaje de más de 7.000 km exige herraduras de calidad que han tenido que ser cambiadas en seis ocasiones.
Siempre hemos utilizado herraduras con tres o cuatro vidias por herradura. Normalmente dos vidias atrás y dos delante.
La durabilidad de las herraduras ha cambiado dependiendo del terreno por donde hemos tenido que circular. Toda España o Turquía hemos marchado por caminos de tierra, salvo pocas excepciones, lo que ha permitido una mayor durabilidad de las herraduras. Sin embargo en Francia, Italia o Croacia hemos estado obligados a ir por muchas carreteras o terrenos asfaltados que han provocado mayor desgaste de las herraduras.
Los herrados han sido:
-Aracena (en la salida) -Tarazona (Zaragoza) – Mazamet (Francia) -Verona (Italia) – Sinj (Croacia) y Konya (Turquía)
Para mi gusto, los mejores herradores han sido los de Aracena y Mazamet (Francia).
![[Img #5726]](https://viajerosacaballo.com/upload/images/07_2025/1953_r5.jpg)
El “ojo del dueño”, lesiones y enfermedades
Un aspecto clave en el éxito del viaje, es decir, que hayamos podido llegar a nuestro destino con las cinco yeguas en plena salud y fortaleza, ha sido “ver” el rostro de las yeguas.
Los caballos no saben hablar, pero tienen grandes ojos muy expresivos. A través de su mirada nos transmiten su estado, si nos paramos a observar con paciencia y tranquilidad cada día.
Todas las yeguas, sin excepción, por diferentes circunstancias han tenido algún día malo en el que se han mostrado cansadas o con pequeñas lesiones. Ello se ha debido a que les ha tocado un turno de marcha o unas etapas especialmente duras por la distancia, el frío, el calor o cualquier circunstancia. Quizás simplemente porque se sentían mal o cansadas.
El “ojo del dueño” es importante para valorar cuándo se les ha visto cansadas, cuando se han clavado un pequeño hierro o una piedra en un casco, u otra circunstancia que
ha obligado a romper y cambiar el cuadrante de rotaciones dándole descanso a la que lo necesitara facilitando así su recuperación.
Resulta una obviedad que, de no estar perfectamente fuertes y sanas, las yeguas no podrían haber llegado a su destino en Arabia Saudí después de más de 7.000 km. Esto quiere decir que todas han llegado en plena forma. Pero cuáles han sido las lesiones que han tenido durante el viaje:
-Raya. Cuando iba de descanso suelta en un bosque de Soria, se quedó atrás comiendo al borde del camino y al verse sola, galopó alocadamente hasta donde estábamos, tropezó y cayó hiriéndose gravemente en la rodilla derecha. Estuvo un mes de reposo en el Centro Hípico El Robledal atendida y curada por la veterinaria Cristina Rioja. Cuando Cristina nos dijo que estaba perfectamente recuperada, regresamos con el van a recogerla desde Marsella. Ha sido la lesión más grave del viaje. Estuvo provocada por dejarla suelta. Nunca más hemos dejado sueltas a las yeguas de descanso, sino que han ido cogidas del ramal a reata.
-Jasirah. Tuvo una infección intestinal en Verona (Italia) que requirió tratamiento veterinario. Al parecer la infección estuvo provocada por beber agua en los charcos de lluvia durante el camino. ¡Cuidado con el agua estancada!.
Como el tratamiento de la infección intestinal coincidió con la visita de la familia en fin de año, estuvo cuatro días de descanso que fueron suficientes para su completa recuperación.
-Farida Kelthum. En Turquía se clavó un hierro en un casco que la dejó coja una semana. Se curó sola de la cojera sin tratamiento.
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Conclusiones
Viajar a caballo largas distancias es posible como hemos demostrado en nuestro viaje del Hajj. Pero requiere aplicar medidas rigurosas y disciplina en horarios y atenciones a los caballos, que son los verdaderos héroes de nuestro viaje.
La observación del rostro del caballo, junto con la alimentación y cuidados son esenciales. A todo lo anterior, insistir nuevamente en aspectos como el entrenamiento previo y el trabajo progresivo.»
Farida Kelthum
Raya:
Abu Hamza:
Jasirah:
Hadirah:
Gracias Rafael por tu trabajo tras esa peregrinación a la Meca, donde hay que dar muchos trancos para llegar desde Jabuguillo en Huelva hasta los confines de la Meca. Una buena manera de contrartar una serie de yeguas que han realizado este kilometreje sin problemas fisicos, quitando los accidente que en toda prueba hípica puede ocurrir.
Saludos de Gabriel.
